Сегодня завершилось строительство сети скоростного трамвая в г. Москве. Продлилось оно почти 40 лет. В обозримом будущем новых линий не планируется.

На последнем этапе строительства была построена линия от м. Новогиреево к м. Абрамцево через Южное Измайлово, собственно Измайлово, поселок 1 мая, ст. м. Красноярская и Гольяново.

Подробности - на карте всех маршрутов трамвая:

В результате появления нового участка новых маршутов не появилось, а были продлены старые.

42-й маршрут м. Печатники - м. Новогиреево был продлен до ст. м. Абрамцево
49-й маршрут Ореховый проезд - м. Новогиреево был продлен до 16-й Парковой ул.
11-й маршрут м. Павелецкая - 16-я Парковая ул. был продлен до ст. м. Абрамцево
2-й маршрут м. Преображенская Площадь - Открытое шоссе - Гольяново был продлен до 16-й Парковой ул.

Кроме того, была продлена линия обычного трамвая: трамвай № 45 м. Павелецкая - Новоконная пл. ходит теперь до ст. м. Саратовская мимо ст. м. Нижегородская.

Московский скоростной трамвай имеет несколько важных функций, основная из которых: связь переферийных районов города между собой. Наибольшую плотность сеть маршрутов скоростного трамвая имеет на юге и на севере города, наименьшую - на западе. Скоростным трамваем ежедневно пользуется до 4-х миллионов пассажиров, причем многие из них вообще не спускаются в метро, тем самым делая более комфортными поездки под землей для других людей.

37 лет назад на одном форуме обсуждалось, как общественным транспортом проехать от одной точки Москвы до другой. Чаще всего людям предлагали варианты поездок наземным транспортом (автобусами, троллейбусами, трамваями и такими ныне вымершими монстрами как маршрутки) с одной или несколькими пересадками, так как быстрого пути на метро в те годы еще не существовало.

Посмотрим, какой путь мы бы посоветовали сегодня:
м. Калужская - м. Академика Янгеля: До ст. Теплый Стан по Калужско-Рижской линии, пересадка на Южную линию, проехать до ней до ст. Россошанская
Или:
По Каховской линии от ст. Калужская до ст. Каховская, переход на Севастопольскую, далее по Серпуховско-Тимирязевской линии до м. Академика Янгеля.
ул. Бирюлевская - м. Киевская: на маршруте городского электропоезда ГЭП № 1 до ст. Кутузовская, пересадка на Филевско-Измайловскую линию, одна остановка до Киевской.
калужская/беляево - университет От ст. Калужская Каховской линии до ст. Ул. Удальцова. Переход на ст. Проспект Вернадского Сокольнической линии, одна остановка до м. Университет.
Новые Черёмушки-Славянский бульвар По Калужско-Рижской линии до ст. Шаболовская, переход на ст. Донская Строгинско-Домодедовской линии. Проезд до ст. Славянский Бульвар.
От Киевской до Новопеределкино По Кольцевой линии один перегон до ст. "Парк Культуры", переход на ст. Пироговская Перовско-Ломоносовской линии. Проезд до ст. Новопеределкино.
Или:
ГЭП № 11 от Киевского вокзала до ст. Солнечная, пересадка на одноименную станцию Южной линии, один перегон до ст. Боровское Шоссе, пересадка на Перовско-Ломоносовскую линию, один перегон до ст. Новопеределкино.
как доехать от "Речной Вокзал"-до Лобни Один перегон до ст. Беломорская, пересадка на Северную линию, проезд до ст. Петровско-Разумовская. Здесь выход в город через пересадку на Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинско-Дмитровскую линии, пересадка на ГЭП № 10 до города Лобни.
Лыткарино - м. Домодедовская Рельсовый автобус от Лыткарино до м. Юго-Восточная. Здесь в метро не входить, а сесть в ГЭП № 15 в сторону Подольска, доехав на нём до ст. Перерва. Здесь пересесть на Строгинско-Домодедовскую линию и проехать два перегона в сторону Развилки до ст. Домодедовская.
от Петровско-Разумовской до ВДНХ От ст. Петровско-Разумовская по Люблинской линии доехать до ст. "Звездный Бульвар". Здесь пересесть на Можайскую линию и проехать один перегон до ст. "Ул. Космонавтов", которая является пересадочной на станцию "Выставка" (бывшая ВДНХ).
Матвеевская - Бирюлевская От ст. Аминьевская, которая имеет выход к Матвеевской ул., следует доехать по Каховской линии до ст. Варшавская. Здесь надо пересесть на маршрут ГЭП № 1, который довезет вас до ст. Бирюлево.
царицыно-выхино На городских электричках маршрутов 2,4,15 доехать до ст. Перерва. Здесь есть удобная кросс-платформенная с лестницей пересадка на Каховскую линию. Проехать в поезде Каховской линии до ст. Выхино.

Экономию времени можете посчитать сами. Только не забудьте учесть пробки на дорогах.

Продолжение следует...

Продолжаем обсуждать спорные проектные решения и их реализацию в московском метро с 2010 по 2045 год.

Как вы думаете, нужна ли вообще Южная линия?

Или для пересадок на юге достаточно Каховской линии? А вместо линии можно было бы построить скоростной трамвай?

Именно желание создать такую линию привело к тому, что участок "Теплый Стан - Битцевский Парк" был сначала "откушен" у Калужско-Рижской линии в пользу Бутовской, а потом был передан Южной линии.

Оптимальна ли трассировка Южной линии? Нужны ли аж 3 станции "Румянцево"? Какие участки линии, по вашему мнению, наиболее востребованы пассажирами?

Давайте обсудим.

2-го сентября 2045-го ко дню города Москвы и в юбилейный для Московского метрополитена год на западе Москвы произошли кардинальные изменения в схеме движения метропоездов.

Западная линия была продлена от станции "Мнёвники" до станции "Кунцевская" с промежуточной станцией "Терехово". Далее Западная линия взяла на себя кусок Каховской линии от ст. "Кунцевская" до ст. "Аминьевская".

Каховская линия от четырехпутной, кросс-платформенной станции "Аминьевская" повернула к центру города, а именно к возведенной 18 лет назад в конструкциях подземной станции "Западный Вокзал". На пути к ней были построены три станции: "Нежинская", "Минская"-2, "Фили-2".


( Подробнее о станциях и трассировке новых участков )

Введение в эксплуатацию новой схемы движения повысит привлекательность западной части Каховской линии для пассажиров. До настоящего времени она оставалась недогруженной. Теперь Каховская линия не только дает возможность пересадки с одной линии на другую на юге Москвы, но и предоставляет возможность быстро и без пересадки попасть к Деловому Центру. Кроме того, улучшается транспортное обслуживание района "Матвеевское".

Вместе с новыми участками открылось и новое метродепо "Аминьевское", расположенное на другой стороне Аминьевского шоссе, напротив Матвеевского. Оно будет обслуживать Западную линию.

О других открывшихся недавно депо:
( Read more... )

По клику на картинке откроется интерактивная карта Google Maps.

К 110-летнему юбилею Московского метрополитена в этом году успели открыть пока только одну станцию.
Это станция "Хоккейная" Западной линии, расположенная в Мытищах.




Станция "Хоккейная" - мелкого заложения, располагается вдоль Лётной улицы рядом с Ледовым дворцом. Станция навсегда будет тупиковой, оборотных тупиков не имеет. Оборот составов осуществляется через съезды перед станцией. Во время проведения хоккейных игр посадка будет осуществляться сразу в два состава, в другое время использоваться будет только один путь. До "Хоккейной" будет доходить только каждый третий состав, остальные будут по-прежнему оборачиваться в тупиках за станцией "Северо-Восточная".

Отметим, что на этом строительство "тяжелого" метро в Мытищах окончено. Самая длинная линия московского метрополитена - Воронцовско-Черкизовская - дальше на север продлеваться не будет. Однако вот уже несколько лет в городе работает линия легкого метрополитена, выполненная в виде монорельса. С этой линии построена пересадка на обе станции "Северо-Восточная". К сожалению, мы не сможем показать эту линию на карте, так как предприятие, которое ее эксплуатирует, не в ходит в Транспортный Союз Москвы, а у владельцев этого предприятия плохие отношения со столичным руководством.

Тем не менее, вот схема скоростного транспорта Москвы по состоянию на май 2045 года:

По просьбам некоторых читателей сегодня мы расскажем о состоянии авиации в России в 2040-х годах.

( Read more... )

Подробнее мы хотим сегодня рассказать об альянсе 3-х авиакомпаний, занимающем 6-е место в этом рейтинге. Это альянс "Чингизхан" авиакомпании "Татарстан", Калмыкских авиалиний и авиакомпании "Байкал Эйр". Альянс специализируется на полетах в регионы Кавказа и Закавказья, на Ближний и Дальний Восток, а также охватывает большую часть Восточной Сибири.
Хабами альянса являются модернизированные и расширенные под приемы большегрузных самолетов аэропорты Казани, Элисты, Улан-Удэ. Между этими хабами компании выполняют до 3-х рейсов в день. Кроме того, все три авиакомпании выполняют из своего хаба рейс в Москву и Санкт-Петербург. Компания "Татарстан" охватывает своими рейсами крупные города Центральной России и частично севера. Калмыкские авиалинии предлагают "быстрые" стыковочные рейсы в Ростов-на-Дону, Сочи, Волгоград, Астрахань, на Украину. Байкал Эйр осуществляет рейсы в Новосибирск, Красноярск, Якутск, Хабаровск, Владивосток, Кызыл, а также малой авиацией в труднодоступные районы Сибири.

Альянс "Чингизхан" предлагает много международных рейсов.


С помощью "Байкал Эйр" можно дважды в день из Улан-Удэ попасть в Улан-Батор, ежедневно в Пекин, несколько раз в неделю в Шанхай и на китайские курорты на Желтом море. Кроме того, осуществляются рейсы в Токио. Также, ежедневно компания предлагает прямой рейс из Улан-Удэ в один из городов Европы (по одному городу на каждый день недели: Берлин, Франкфурт, Париж, Мадрид, Рим, Прага, Афины). Поддерживать пассажиропоток на таких рейсах стало возможным после того, как в разы увеличился поток туристов на Байкал после проведения зимней Олимпиады 2038 года в Улан-Удэ (она прошла под символом единения западной и восточной культуры). Авиакомпания "Татарстан" предлагает рейсы в страны Средней Азии (Казахстан, Узбекистан, Киргизия) и множество чартерных рейсов. Калмыкские авиалинии специализируются на Турции, Египте, летают в Баку, Тбилиси, Ереван, Дубаи, Тель-Авив.


В 2042 году альянс "Чингизхан" был признан самой пунктуальной авиакомпанией мира. Во многом этому способствовало то, что в аэропортах в Улан-Удэ и Элисте почти всегда светит солнце, и задержки рейсов из-за погодных условий происходят очень редко.

Каким видится будущее авиации в России? Оно довольно туманно. Концерн "Эйрбас" обещает уже в 2046 году выпустить первый серийный пассажирский самолет вертикального взлета. Так что многим инвесторам, частным и государственым, неплохо бы подумать, стоит ли тратиться на улучшение транспортной связи городов с аэропортами - возможно, аэропорты скоро будут гораздо ближе к городам.

metrofuture   : нам 3 года!

Ко дню города Москвы компания METRO group - владелец Северной линии московского метрополитена - открыла продление линии в обе стороны.

От расположенной в Куркино станции "Соловьиная Роща" были построены тоннели мелкого заложения на северо-запад, в район Молжаниново. На этом участке три новых станции.

Станция "Машкинская" расположена между автобусной остановкой "Монумент" и новой одноименной платформой городских электропоездов на Петербуржском направлении ЖД. На платформу ГЭП построена удобная пересадка. В шаговой доступности от новой станции - магазин "ИКЕЯ", также принадлежащий компании METRO.

Следующие две станции "Молжаниново" и "Клязьминская" расположены в жилом районе "Молжаниново", который начали застраивать еще около сорока лет назад.



Северная линия была также продлена на юго-восток от станции "Беломорская". Здесь она идет вдоль Онежской улицы в Михалково. Мелким заложением здесь построены станции "Фестивальная" (на пересечении с одноименной ул.), "Онежская" (на пересечении с Кронштадтским бульваром), "Коптево" (пересадочная на городские электрички на МК МЖД), "Байкальская" (пересадочная на станцию "Михалково" Западной линии).


Интересно, что на участке от Фестивальной ул. до станции "Байкальская" были сначала щитовой проходкой построены два однопутных тоннеля метро. Потом, в пространстве между ними, но чуть выше после закрепления стен тоннелей сваями открытым способом был построен двухпутный тоннель для скоростного трамвая. Тем самым, скоростной трамвай ушел под землю, освободив место на не самой широкой Онежской улице. Кроме того, после продления Северной линии впервые за много лет протяженность трамвайной сети сократилась: участок от "Беломорской" до Фестивальной ул. был разобран, т.к. он дублируется теперь метро. При этом 28-й маршрут трамвая был продлен от Михалково до метро "Сокол", а 27-й - от Фестивальной ул. аж в Медведково.

От станции "Байкальская" Северная линия поворачивает к станции "Петровско-Разумовская"-3, при этом спускаясь на глубокое заложение (но не такое глубокое, как у одноименной кросс-платформенной станции). Выход из станции - на Дмитровское шоссе, он совмещен с пересадкой на Люблинско-Дмитровскую и Серпуховско-Тимирязевскую линии. Петровско-Разумовская  на данный момент - конечная станция.

Удлиненная Северная линия позволит более равномерно распределить пассажиров из Куркино, Химок, Молжаниново сразу по пяти линиям московского метрополитена, которые проходят в центр города.

В начале нашего века, где-то в 2008-2009 годах, наши отцы и деды вот так видели будущее московского метро, причем будущее не слишком далекое, после 2025 года.

Как метро развивалось на самом деле, можно прочитать в этом журнале. Что-то из представленного на схеме было реализовано, в то время как другие идеи были отвергнуты. Ниже мы опишем самые важные отличия.

К плюсам того проекта можно отнести наличие "скоростных" хордовых линий, которые показаны на схеме жирным красным цветом. Эти линии позволяют проехать из конца в конец города, минуя центр; их пересечение образует пересадочный контур. Однако же трассировка этих линий вызывает значительные вопросы. Поезда линии Очаково-Мытищи перестают быть скоростными начиная от Делового центра, отклоняясь на запад и делая слишком много остановок. Кроме того, на северо-востоке эта линия проходит слишком близко от Калужско-Рижской линии. Линия в Бирюлево сильно изгибается и должна была проходить прямо под Царицынским парком и его глубокими оврагами: стоимость такой стройки запредельная. Линия в Кожухово на востоке Москвы дважды совершенно неоправданно пересекает Таганско-Краснопресненскую линию.

К настоящему моменту хордовые линии были построены, на зачастую по совсем другой трассировке.

Хорда Митино-Бутово:
Роль линии Митино-Бутово играет Строгинско-Домодедовская линия; при этом отпала необходимость строить метро под Серебряным Бором.

Хорда Очаково-Мытищи:
Можайская линия заменяет хорду Очаково-Мытищи и делает минимум остановок как на западе Москвы, так и в центре, касаясь его у станции "Ул. 1905 года".

Хорда Дудкино-Балашиха:
Воронцовско-Черкизовская линия, развитие которой закончилось уже в 40-х годах 21 века, частично идет по трассировке этой хорды. На востоке города она заменяет собой часть "Большого Кольца", которое построено не было, а также обеспечивает быструю связь севера и востока города, которая затруднена из-за наличия парков Сокольники и Лосиный Остров.

Хорда Химки-Кожухово:
От строительства хорды Химки-Кожухово отказались, т.к. она почти полностью дублирует Петербуржское и Рязанское направления ЖД. Роль хорды играют маршруты городских электричек Зеленоград-Люберцы. Зато была создана Рязанско-Тушинская линия, которая по-настоящему разгрузила Таганско-Краснопресненскую линию, предоставив альтернативный вариант попадания в центр города.

По-другому были реализованы и еще некоторые вещи в перспективной схеме:

Большое кольцо:
В связи с запуском поездов по Малому Кольцу МЖД отпала необходимость в северной части кольца, так как оно бы полностью дублировало там ж/д линию. На юге по трассе Большого Кольца была построена Каховская линия, на западе - Западная. На востоке, роль Большого кольца играют и поезда на МК МЖД, и Воронцовско-Черкизовская линия. Здесь это оправдано в связи с постройкой Восточного вокзала и наличием большого количества рабочих мест в районе станций "Авиамоторная", "Шоссе Энтузиастов", "Волгоградский проспект".

Москва-сити:
На показанной выше схеме невозможно разобраться, что предполагалось построить в районе Москва-Сити. Какое-то сплетение из множества линий, несколько новых станций по обоим берегам Москва-реки. Перегрузка этих пересадочных узлов очевидна. Как мы писали, всё было сделано совсем по-другому. Во-первых, отказались от трассировки Солнцевской линии через Деловой центр, пустив ее по более короткому маршруту через ст. Парк Культуры и тем самым предотвратив массовую пересадку пассажиров на уже под завязку загруженную (на тот момент митинцами) Арбатско-Покровскую линию. Во-вторых, через Шелепиху и Ходынку пошел медленный "Гаевский" контур, а не скоростная линия, что позволила обеспечить метро весь район Большого Сити не в ущерб скорости на дальних линиях. В третьих, создав возможность проехать из Тушино (а позднее и из Куркино) в центр через Сити, был окончательно разгружен Краснопресненский радиус. Конечно же, и сейчас трассировка многих линий в этом топологически запутанном месте, мягко говоря, спорна. Но всё же она более логична, чем на представленной схеме.

Маршрутное движение:
В 2008-2010 годах предполагалось, что по хордам и образуемому ими 3-му пересадочному контору будет осуществляться маршрутное движение поездов. То есть одни поезда будут идти по кругу, а другие - по хордовым направлениям. От такой схемы движения отказались. Машрутное движения при малых интервалах между поездами - это очень рискованное дело. Сбои в системе гарантированы при малейшем опоздании одного из поездов. Кроме того, на окраинных участках хордовых линий интервалы между поездами были бы слишком большими. Вместо маршрутного движения проектировщики старались как можно чаще облегчать пересадки засчет строительства кросс-платформенных пересадок.

Метро и железные дороги:
На представленная схеме метрополитен и городские электропоезда не дополняют друг друга, а существуют, за редким исключением, как бы в параллельных измерениях. Слава богу, от такого подхода было решено раз и навсегда отказаться. Жители Бирюлево, например, не спешат спускаться под землю: многие из них работают в Москва-сити и добираются туда без пересадки на электричке.

В качестве новогоднего подарка москвичам сегодня открылись 4 новые станции московского метро.

Строгинско-Домодедовская линия теперь не оканчивается на станции "Домодедовская", а продлена вдоль Каширского шоссе за МКАД, к поселку "Развилка". На новом участке построены две станции:

Станция "Тамбовская" расположена под Каширским шоссе на его пересечении с Ясеневой ул. Станция мелкого заложения является пересадочной на расположенную перпендикулярно ей одноименную станцию Южной линии. Последняя также открылась сегодня утром.

Станция "Развилка" расположена у одноименного поселка, к востоку от Каширского шоссе. Станция - первая ласточка в строительстве здесь огромного терминала, который включает в себя перехватывающие парковки на 10 тысяч мест, будущую новую, навечно конечную станцию Люблинско-Дмитровской линии и станцию трансрапида, которая соединит Развилку с аэропортом "Домодедово". Линия трансрапида откроется уже через год. Время движения по ней до аэропорта составит всего 10 минут.



Одновременно сегодня Южная линия была продлена от станции "Загорье" до станции "Шмелевская" с уже упомянутой пересадочной станцией "Тамбовская". От наземной станции "Загорье" поезда по земле идут через пустыри у МКАД, по мосту пересекают овраг и уходят в тоннели у начала Ясеневой ул. От станции "Тамбовская" (которая, чтобы запутать людей, не расположена на Тамбовской ул.) тоннели повторяют под землей изгиб Ясеневой ул., но уходят глубже, чтобы проскочить под оборотными тупиками станции "Зябликово" и на данный момент закончиться под Шмелевским оврагом. Станция "Шмелевская" является пересадочной и на "Зябликово", и на "Воронежскую" Замоскворецкой линии.

Новые станции Южной линии дадут возможность жителям Бирюлево проехать в центр по двум другим линиям, нежели Серпуховско-Тимирязевская. Они стали еще одной частью программы улучшения транспортного обслуживания густонаселенного юга столицы.

"Метростроевец" №23 от 19 июня 2043 года
раздел "Новости":

ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ-3

Некоторые читатели журнала интересовались, как с началом работы в Москве городских электричек (ГЭП) обслуживаются те пригородные станции и платформы, до которых не доходят маршруты ГЭП и на которых не останавливаются пригородные экспрессы.

Сегодня мы проиллюстрируем тактовое движение поездов на таких остановках на примере платформы "Белоозерская" Рязанского направления МЖД. Эта платформа на двухпутной линии с относительно малым пассажиропотоком, экспрессы Москва-Рязань здесь не останавливаются. Вне часа пик пригородные электрички Люберцы - Голутвин останавливаются здесь с тактом в 20 минут. Естественно, нет никаких дневных перерывов, как раньше. Но с другой стороны, как раньше без пересадок до Москвы не доедешь.

Вот таблица поездов, которые проходят через платформу Белоозерская за час в будний день в сторону области:

Вид поезда	Время прибытия на ст. Раменское:	Станция Отправления	Время прибытия на ст. Белоозерская:	Станция Назначения
Электричка	10:31	Люберцы (9:59)	10:50	Голутвин
ГЭП 5	10:39	Зеленоград	--	Раменское
Экспресс	10:44	Москва-Казанская	без ост. 10:56	Рязань
ПДС/Товарный			без ост. 11:01
Электричка	10:51	Люберцы (10:19)	11:10	Шиферная
ГЭП 5	10:59	Зеленоград	--	Раменское
Электричка	11:01	Раменское	без ост. 11:19	Голутвин
ПДС/Товарный			без ост. 11:25
Электричка	11:11	Люберцы (10:39)	11:30	Виноградово
ГЭП 5	11:19	Зеленоград	--	Раменское
Экспресс (в часы пик)	11:24	Москва-Казанская	без ост. 11:36	Рязань/Голутвин
ПДС/Товарный			без ост. 11:41
Электричка	11:31	Люберцы (10:59)	11:50	Голутвин

Как же пассажир из Москвы может добраться до Белоозерской? У него есть 3 варианта:

1. Он едет на 5-м маршруте ГЭП с конечной станцией Раменское. Прибывая, для примера, в 10:39, он может в 10:51 сесть на электричку Люберцы - Шиферная и попасть на Белоозерскую в 11:10. Это самый медленный путь.
2. Он едет на 6-м маршруте ГЭП с конечной станцией Люберцы, и прибывает в Люберцы в 10:17. Перейдя на другую сторону платформы, он в 10:19 уже едет дальше, на той же самой электричке Люберцы-Шиферная, что и в 1-м варианте. Этот вариант на 10 минут быстрее.
3. Пассажир едет на экспрессе номер 8 Москва-Рязань, который отправляется с Казанского вокзала и до Раменского останавливается только на Восточном вокзале, в Люберцах и в Жуковском. В Раменское он прибывает в 10:44 и через 7 минут, в 10:51 опять на той же электричке Люберцы-Шиферная добирается до Белоозерской. Это самый быстрый путь, т.к. скорость экспресса больше, но подходит он только тем, кто едет из самого центра.

Похожая тактовая схема движения и в сторону центра. Экспрессы ходят каждый час или два раза в час, в зависимости от времени. В схеме движения оставлены 3 "нитки" в час для поездов дальнего следования или товарных поездов, но они не все могут быть использованы.

 

  За несколько дней до Нового, 2043 года, москвичи получили от метростроевцев очередной подарок: на Парковой линии метрополитена поезда стали ходить от станции Щелковская в Гольяново. Здесь были построены две станции.

Станция "Гольяново" расположена вдоль Уральской улицы, на ее пересечении с Алтайской улицей. Станция мелкого заложения, с двумя выходами. Путевые стены оформлены уральскими видами камня. Станция будет пользоваться популярностью у жителей Гольяново, которые уже несколько десятилетий ждут метро у себя в районе.

После "Гольяново" Парковая линия поворачивает на восток по границе одноименного района. Станция "Абрамцево" расположена в непосредственной близости к МКАД. Восточный выход из станции - в подземный переход под МКАД к деревне Абрамцево. Из западного выхода можно попасть на перехватывающую парковку, съезды на которую сделаны непосредственно с МКАД. После станции "Челябинская" это второй опыт сооружения большой перехватывающей парковки на МКАД. Будем надеяться, что он будет таким же успешным, как и в Южном Измайлово.

Тем, что в метро работает психолог, наших читателей вряд ли удивишь. Однако же психологу Матвею Яковлевичу Кульпинскому, который работает в московском метрополитене, не приходится выслушивать рассказы о проблемах машинистов и дежурных по станции. Не оказывает он психологической поддержки и уставшим от подземной суеты пассажирам. О том, что входит в его обязанности, Матвей Яковлевич рассказал в интервью нашему журналу.

- Матвей Яковлевич, в своё время наверняка по совету такого же психолога как вы надписи "Выхода нет" в московской подземке были заменены на что-то более оптимистичное. Какие еще советы по улучшению психологического самочуствия пассажиров вы даёте руководству метрополитена?

- Да, хорошее настроение пассажиров для нас очень важно. Ведь многие из них проводят под землёй более двух часов в день! И к сожалению, в отличие от машинистов, свет в конце тоннеля увидеть не могут.

- Клаустрофобия может возникнуть?

Да, и это тоже. Вот, например, недавно по линиям, где поезда не выходят на поверхность, стали ходить составы, в которых каждое второе окно заменено на экран. Во время движения в тоннеле на нем показывается заснятый камерой вид, который пассажир видел бы из окна, если бы поезд шел в этом месте по улице. Или, если тоннель не проложен вдоль улицы, это то, что он бы видел из низко летящего в этом месте вертолёта. Тем самым создаётся иллюзия широкого пространства, пассажиры могут и забыть на секунду, что они едут под землёй. Такая профилактика клаустрофобии, своеобразная.

- Наверное, такие большие экраны на всё окно дорого стоят?

Экраны оплачиваются за счет рекламы, которая вклеивается на здания и плакаты в виртуальном пейзаже, который видят пассажиры.

- Что делается для того, чтобы предотвратить самоубийства, когда люди бросаются под колёса поезда?

( Читать далее... )

К очередному дню рождения Московского метрополитена на Воронцовско-Черкизовской линии открылись сразу 4 новых станции. Тем самым линия была продлена вдоль Киевского шоссе с поворотом в поселок Московский.

Станции "Саларьево" и "Картмазово" расположены вдоль Киевского шоссе. Эти станции в конструкциях были построены уже несколько лет назад, когда поезда Сокольнической линии стали ходить до аэропорта "Внуково". От станции Румянцево вдоль Киевского шоссе открытым способом тогда были построены два 4-х путных тоннеля. Сокольническая линия на этом участке является экспресс-линией, в то время как поезда Воронцовско-Черкизовской линия здесь делают частые остановки, но становятся экспрессами в пределах МКАД.

Станция "Саларьево" обслуживает бизнес-парк, "Картмазово" - новые жилые районы и магазин "Метро".


Половина поездов Воронцовско-Черкизовской линии теперь оборачиваются на ст. Саларьево, а другая половина - на конечной станции "Валуевская". Последняя расположена около построенного 30 лет назад района многоэтажной застройки "Град Московский" на юго-востоке одноименного поселка. Кроме того, ближе к старой части поселка Московский построена еще и станция "Московская". Между "Картмазово" и "Московский" новый участок тоннелей отделяется от Сокольнической линии и выходит на поверхность, а затем и на эстакаду. Станции "Московская" и "Валуевская" построены также на эстакаде.

Возможно, в будущем часть поездов Сокольнической линии будут также следовать до "Валуевской", а часть поездов Воронцовско-Черкизовской линии - до "Внуково". Путевое развитие станции "Румянцево" позволяет организовать подобное маршрутное движение.

Как мы и обещали, мы будем обсуждать в этом журнале спорные трассы метрополитена, построенные в Москве. Сегодня это участок Каховской линии от станции Каширская до станции Выхино. Как вы знаете, он был построен через станции Перерва, Кубанская, Волжская, Кузьминки.

Сама идея отделить "загогулину" Таганско-Краснопресненской линии (ТКЛ) к Выхино и пустить ТКЛ от Кузьминок вдоль Волгоградского проспекта к Жулебино по-прежнему представляется разумной. Этот вариант понизил привлекательность пересадки на Выхино: пассажиры городских электричек чаще едут на них дальше в центр, а не выходят на этой многострадальной станции. Есть и другие, уже описанные в этом журнале преимущества.

Однако же реализация этой идеи оставляет желать лучшего. Во-первых, сначала надо было построить новый участок ТКЛ от Кузьминок в Жулебино и только потом делать переключение. Этого сделано не было; в результате, станция Кузьминки долгое время была перегружена.
Во-вторых, для экономии средств всё-таки надо было использовать для Каховской линии тоннель 4-го транспортного кольца под Коломенским. Этот вариант предпочтителен еще и тем, что время поездки от ТКЛ до Каширской было бы намного меньше, чем через Перерву, что повысило бы привлекательность линии. Вместо станций Перерва, Кубанская, Волжская-2 лучше было бы построить станции Нагатинский Затон, Печатники-2, Текстильщики-2.

Линия прошла бы так, что не пришлось бы сносить жилые дома, как это случилось, например, на перегоне Кубанская-Волжская. Здесь были снесены добротные дома 10 и 10к1 по Кубанской ул., последний показан на фотографии.

Рассмотрим альтернативный вариант 1. После Текстильщиков-2 Каховская линия поворачивает на Юго-Восток и идет вдоль Волгоградского проспекта до Кузьминок паралелльно с ТКЛ и очень близко к ней. Параллельно станции Кузьминки строится станция Кузьминки-2, с выходами в расширенные подземные вестибюли и лестницей-переходом в центре зала. За станцией, Каховская линия поворачивает в сторону Рязанского проспекта, а ТКЛ - идет прямо в Жулебино. При избытке финансов возможен и кросс-платформенный вариант.


Так как пересадка на ТКЛ в этом варианте будет в Кузьминках, станцию Текстильщики-2 лучше построить к югу от ж/д платформы Текстильщики, чтобы пересадка на ТКЛ была тут затруднена, а вот потоки с электричек распределились бы более или менее равномерно между двумя станциями.

В альтернативном варианте 2 Каховская линия от Текстильщиков идет на северо-восток вдоль Окской улицы. Строится станция "Окская" на пересечении этой улицы, улицы Паперника и Рязанского проспекта.


После этого, линия перед железной дорогой Рязанского направления поворачивает на восток и подключается к рампе перегона Выхино-Рязанский проспект ТКЛ. Станция "Рязанский проспект" и перегон до нее от Кузьминок закрываются и больше не эксплуатируются. Станция "Окская" является альтернативой закрытой станции.

Интересно, что в этом варианте длина тоннелей, которые нужно построить, лишь немного больше, чем в первом варианте. Количество станций - одинаково (хотя можно оставить задел для станции в на Окской ул. для обслуживания нового района). В этом варианте станция Текстильщики-2 строиться так, чтобы пересадка на ТКЛ была ближе к восточному вестибюлю старой станции. Недостаток варианта - сложность пересадки с платформы электричек в Текстильщиках, но при желании дополнительную пересадку построить все-таки можно. Преимущество варианта - более легкое в инженерном плане переключение линий, не надо строить новые тоннели и станции близко к существующим и почти полностью перекрывать для этого Волгоградский проспект.

В заключении стоит отметить, что оба эти варианта позволяют в дальнейшем построить всё, что было построено. Например, пересадка на Строгинско-Домодедовскую линию была бы в обоих вариантах на станции Нагатинский Затон (Кленовый Бульвар). Рязанско-Тушинская линия в первом варианте прошла бы также, как и сейчас, а во втором варианте прошла бы не через "Саратовскую" и Окскую ул., а по 2-му Грайвороновскому проезду и Рязанскому проспекту, со строительством пересадочной станции на "Окскую" вдоль проспекта.

Как говорится, нет предела совершенству.

В последние годы продолжается развитие линий скоростного трамвая в Москве. Однако же новых линий стало появляться меньше, так как к 2050 году программа строительства будет выполнена.

Среди новых добавлений - маршрут 33 из Угреша (бывшего Дзержинского) через Капотню, м. Волжская к метро Саратовская. Кроме того, до метро Саратовская от метро Печатники был продлен маршрут 44. Теперь пассажиры Рязанско-Тушинской линии могут на Саратовской пересесть на трамвай и быстро оказаться в районе Нахимовского проспекта или Университета, а то и поехать дальше до конечной 44-го в Рублево-Архангельском.

В районе северного Видного на одной конечной соединились маршруты 47 и 48. Восстановлен маршрут 49, который не ходил из-за аварии на перегоне Орехово-Царицыно.

Ниже представлена схема скоростного транспорта Москвы (2 МБ), включая все маршруты скоростного трамвая (показанные красными линиями) и обычного трамвая (показанные оранжевыми линиями). На схеме ошибочно не показан маршрут ГЭП 14.

Время от времени в этом журнале публикуются схемы пересадочных узлов скоростного транспорта Москвы. В этот раз - станция Тульская. К существовавшей изначально станции Серпуховско-Тимирязевской линии мелкого заложения примкнули две кросс-платформенные одноименные станции глубокого заложения. На пути этих станций прибывают поезда Воронцовско-Черкизовской и Строгинско-Домодедовской линий. Выходы из новых станций - по обеим сторонам Варшавского шоссе. Из центра обоих залов к пересадочному коридору ведет лестница. Из коридора - эскалатор наверх, на уровень южного вестибюля старой Тульской. Здесь - еще один изогнутый коридор и проход в вестибюль, который был расширен и перестроен, чтобы кассы и турникеты не мешали потокам пассажиров на пересадку (на схеме он показан белым цветом).



 Из восточного вестибюля новых станций также рукой подать до платформы ЗИЛ городских электричек, показанной справа в нижней части схемы.

К очередному дню рождения Московского Метрополитена было восстановлено движение на участке Каширская-Орехово Замоскворецкой линии, прерванное из-за аварии более пяти лет назад.

Станция "Царицыно" была полностью построена заново. Она, как и прилегающие тоннели, отделена от окружающей водонасыщенной почвы водонепроницаемым экраном толщиной 1 метр. Станция теперь оформлена в стилистике дворцов парка "Царицыно". Южный выход из станции теперь более удобно совмещен с пересадкой на городские электропоезда.

Станция "Кантемировская" была отремотирована, изменилось ее путевое развитие. В конструкциях была построена станция "Кантемировская-2" неподалеку от существующей станции; из центра зала был построен пока еще не действующий переход.

Схема скоростного рельсового транспорта Москвы по состоянию на май 2041 года:

Стоит отметить, что Черкизовскому радиусу в этом году было присвоено название "Воронцовско-Черкизовская линия".

В рамках подготовки к 900-летию Москвы, отмечаемому в 2047 году, дан старт грандиозному проекту реконструкции Садового кольца. Проект предусматривает частичное восстановление на поверхности кольца аллей и даже садов, использование подземного пространства для движения и парковки автомобилей, а также строительство новых линий метро.



В первый этап реконструкции, который планируется завершить к празднику, входят западный и северный участки кольца: от Смоленской площади до Тверской ул. и от Тверской ул. до площади Красные Ворота. Будет вырыт глубокий котлован. На первом уровне котлована будут построены тоннели метро. На втором и третьем уровне разместятся подземные паркинги и технические проезды к подвалам зданий для перевозки грузов. На четвертом подземном уровне, самом близком к земле, будет устроено 6-ти полосное бессветофорное движение личного автотранспорта против часовой стрелки. Сквозного движения по часовой стрелке не будет, но по часовой стрелке автомобили будут двигаться через паркинги. ( подробности... )

Что касается новых линий метрополитена, то они будут в какой-то степени дублерами Сокольнической и Замоскворецкой линий, и очень пригодятся, когда предстоит капитальная реконструкция последних. На участке предполагаются следующие станции: Смоленская-4 (пересадка на другие Смоленские), Кудринская (пересадка на Баррикадную), Триумфальная (4 пути, пересадка на Маяковскую), Садовая (пересадка на Цветной Бульвар), Сухаревская-2 (пересадка на Калужско-Рижскую линию), Лермонтовская (пересадка на станцию Красные Ворота).

Вчера в Москве открылся новый маршрут городских электропоездов: ГЭП 15 Подольск - Щербинка - Царицыно - Перерва - Яничкино - Юго-Восточная - Овражки.

После того, как Строгинско-Домодедовская линия пришла на Перерву и от нее протянулась вдоль Каширского шоссе, не стало возможности протянуть метро в сторону Капотни. Тогда РЖД предложила построить своими силами тоннель, который бы соединил ответвление от Казанского направления ЖД к городу Угреш (Дзержинский) с Курским направлением ЖД. И вот такой тоннель был построен за 2 года. Он начинается у станции Перерва, поворачивает к м. Братиславская и оканчивается за районом "Марьинский парк" у ул. Верхние Поля. Далее 2 ж/д пути идут по поверхности по территории бывшего нефтеперерабатывающего завода и соединяются с существовавшими ранее путями у станции Яничкино.

схема нового участка на Google Maps

На новом участке построены следующие станции: "Перерва" подземная с пересадкой на метропоезда Каховской и Строгинско-Домодедовской линий; "Братиславская" с пересадкой на Люблинско-Дмитровскую линию; Верхние Поля, Яничкино (с пересадкой на идущую здесь парралельно Восточную линию), Юго-Восточная (здесь можно пересесть и на Таганско-Краснопресненскую линию).

Благодаря новому маршруту ГЭП, поезда которого в час "пик" будут ходить каждые 10 минут, у жителей Люберец, Некрасовки и окрестностей появится возможность быстро добраться до сразу нескольких линий метрополитена, а также быстро попасть на юг Москвы. Кроме того, учитывая большое количество рабочих мест, созданных в районе Подольска, многим жителям Люберец можно будет удобно и быстро до них добраться.

Участок будет использоваться и для перевозки грузов. Чтобы обеспечить бесперебойное движение сразу трех маршрутов ГЭП на участке Щербинка-Покровская, интервалы маршрута ГЭП 3 Подольск - м. Павелецкая увеличиваются.  В качестве альтернативы жителям предлагается пользоваться пригородным экспрессом Серпухов - Павелецкая, который станет ходит чаще.  Движение 3-х маршрутов ГЭП на участке Царицыно - Перерва с интервалом 3 минуты в час пик будет обеспечивать модернизированная автоматика.
( Под катом схема тоннеля и ж/д развязки в Люберцах )
Диссертация написана и сдана; журнал будет обновляться чаще.