?

Log in

No account? Create an account

Добро пожаловать в будущее!


Я вернулся...
Вернулся, чтобы начать всё сначала. Вернулся, исполненный святым метродухом. Вернулся, чтобы спасти вас. Да, вас, москвичей. Спасти часы вашей жизни, проведенные в толпе - в метро, в электричках, в автобусах. Часы - каждый день, дни - каждый месяц, месяцы - каждый год. Я и мои ученики помогут вам увидеть свет в конце тоннеля.
Ну, поехали... С Богом... С Метробогом...

Ваше будущее - в наших руках.

ВНИМАНИЕ! ПРОЕКТ ПЕРЕЕХАЛ ИЗ ЖЖ НА НОВЫЙ АДРЕС. НА ЭТУ СТРАНИЦУ БУДЕТ ТОЛЬКО ВЕСТИСЬ ТРАНСЛЯЦИЯ ОТТУДА. КОММЕНТАРИИ ЛУЧШЕ ОСТАВЛЯТЬ ТАМ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЗАРЕГИСТРИРОВАВШИСЬ.
20:22 13.05.2019
Metrofuture возвращается к истокам, или история одного точного предсказания



В этой передаче речь пойдет о любительских проектах, в том числе предыстория и первые проекты из блога metrofuture.livejournal.com. Как автору проекта удалось угадать дату открытия и название станции "Спартак" более чем за 7 лет до события, с точностью до 6 дней?

Предсказание открытия станции "Спартак"

Схема проекта metrofuture по состоянию на июнь 2012 года
Мы расскажем о проекте маршрутов городских электропоездов (ГЭП), о Южной линии московского метрополитена и о многом другом.

Также этот подкаст можно слушать на YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=BKacWOv4sDo

read more at metrofuture

11:01 07.05.2019
Планы метро 2000-х и первая по популярности любительская схема


В этом выпуске:
  • Строительство метро в 2000-х годах
  • Метро в Строгино и Митино
  • Метро в Деловом Центре
  • Официальные проекты дальнейшего развития того времени
  • Развития форумов любителей метро и проекты форумчан
  • Обсуждение схемы Александра Чекмарева (Check'a), популярной в 2005 году


Схема Check'a в крупном размере:
https://forum.nashtransport.ru/uploads/1431...3855_619826.jpg

Все подкасты на радио "Проект":  https://radioprojekt.podbean.com/

read more at metrofuture

Подкаст про метро-2

17:24 29.04.2019
Подкаст про метро-2
Подкаст о метро-2 вы можете послушать здесь:



В этой передаче всё о секретном метро-2.

Линия Д-6
Подземный город в Раменках
Гейт в метро-2 в тупике за "Спортивной"
Загадка тупика на служебной ветке у "Фрунзенской"
Метро-2 из Москвы в Чехов?
...

Это уже 8-я передача из цикла "Проекты московского метро: прошлое, настоящее, будущее". Все передачи можно послушать на сайте радио "Проект" https://radioprojekt.podbean.com/

read more at metrofuture

13:27 22.04.2019
Что девяностые принесли московскому метро
Пока я был в командировке, вышли еще два выпуска подкаста "Проекты московского метро: прошлое, настоящее, будущее".

О строительстве в девяностых годах и о многочисленных планах, которые постоянно корректировались и из-за недостатка финансирования заменялись на суррогаты метро (легкое метро, мини-метро, СТС, монорельс...)



Рассказ о ССВ и депо в московском метрополитене:

Кусок схемы с сайта trackmap.ru.

Подкасты о метро будут выходить и дальше каждый понедельник.


read more at metrofuture

География Москвы

17:31 18.03.2019
География Москвы
Представляем вам новый выпуск подкаста "проекты московского метро: прошлое, настоящее, будущее":


Это вторая передача из цикла программ о проектах московского метрополитена. Но слушать ее можно и первой, и последней, и вообще саму по себе. Если вы слабо ориентируетесь в Москве, то эта программа - для вас. Мы расскажем о радиально-кольцевой структуре Москвы, коротко по часовой стрелке пройдем по всем ее районам и расскажем об их особенностях. Советуем слушать подкаст и смотреть на подробную карту Москвы, например, на карту Яндекса. Вы узнаете много интересного, например, почему фраза из песни "От Алтуфьево да Пражской лишь на первый взгляд далеко" устарела по поводу станции "Пражская", но, скорее всего, никогда не устареет по поводу "Алтуфьево".

Так же готов очередной выпуск новостей московского транспорта за вторую неделю марта:


Ну и для любителей рок-музыки - очередной выпуск нашего проекта "Из песни слова не выкинуть". На этот раз все песни объединяет слово "мастер".


Все подкасты вы можете послушать на нашем сайте https://radioprojekt.podbean.com

read more at metrofuture

20:59 11.03.2019
Радио "Проект": начинаем серию подкастов о московском метро
В первом подкасте я расскажу об истории московского метрополитена, о нереализованных проектах и о том, что удалось построить (первая, вторая и третья очереди строительства).
Подкаст будет полезен скорее новым форумчанам-москвичам или жителям других городов, а также тем, кто интересуется развитием московского метрополитена, но пока мало осведомлен в этой теме.

В последующих передачах этого цикла мы поговорим о генплане 1971 года, хордовых проектах и о многом другом. Большинство подкастов - с интересным музыкальным/песенным оформлением.

Также, как обычно, еженедельно у нас новости транспорта московского региона:


На сайте https://radioprojekt.podbean.com/ в скором времени также будут представлены все подкасты радио "Проект" этого года, в том числе и передачи об электробусах и энергетике.

Для прослушивания на мобильных устройствах рекомендую установить app от podbean.

Кроме того, теперь открыта и группа радио проект в Вконтакте. https://vk.com/radioprojekt . Вступить в группу может любой желающий, подкасты будут представлены и в этой группе.

read more at metrofuture

16:37 15.02.2019
Альтернативная система линий МЦД
Мы живем во времена жарких споров о том, как должны пройти линии московских центральных диаметров (МЦД). Есть несколько вариантов, самый приемлемый из которых, на мой взгляд, предусматривает соединение Киевского и Ярославского направлений (Королёв), а также Курского и Ярославского (Пушкино). То есть на очень популярном Ярославском направлении будет 6 главных путей, 4 из которых - для МЦД. Всё это хорошо, но: Павелецкое направление остается тупиковым, да и утверждать этот вариант не хотят, видите ли длинная эстакада от Алексеевской ветви к Ярославскому направлению будет "портить вид" в районе Крестовского путепровода.

В связи с этим я разработал альтернативный вариант МЦД. Вот его основные идеи:
- Задача: соединить радиусы с юга (Курский, Павелецкий, Рязанский, Нижегородский) с северными радиусами. Есть только два коридора, через который это можно сделать. Первый - через участок Курская - Каланчевская, который предполагается официально расширить до 4-х путей в выемке с подпорными стенками. И второй - это Митьковская ветка. На ней в любом случае нужно будет перестраивать развязку с Рязанским направлением, так что можно себе представить, что на Митьковской ветке и на участке до Электрозаводской включительно мы строим 4 главных пути МЦД и еще 2 главных пути по-прежнему идут на Казанский вокзал. Я знаю, что в районе моста через Яузу возможности построить еще два пути нет, придется идти вторым этажом. Но это, скорее всего, и так предусматривается альтернативным, но вполне официальным вариантом с линией МЦД Пушкино-Домодедово, которая рисуется через ту же Митьковку. Вариант этот настолько официальный, что показывается всем желающим в демонстрационном павильоне МЦД на Курском вокзале.
- Павелецкий радиус обязательно нужно соединить с другим радиусом. Но нем обязательно должны быть пересадки на Варшавской, Нижних Котлах, Верхних Котлах, Тульской, нельзя терять такие удобные пересадки. Так что единственная возможность - после Тульской по эстакаде поднять линию МЦД через Москва-реку и спустить ее на Симоновскую ветвь, в итоге выйдя на пересадочную станцию "Волгоградский проспект". Дальше, как я уже предлагал ранее, поворачиваем к Курскому вокзалу и в выемке или на эстакаде выходим к платформе "Серп и Молот".

Открыть в полном размере (1164x1190; 392.93 килобайт)

- Отсюда получается, что нет другой альтернативы, кроме как пустить поезда из Домодедово и Подольска через Курскую и Каланчевскую. Соответственно, места поездам МЦД из Железнодорожного и Балашихи там не будет.
- Отсюда новая идея: расширяем участок Рязанского направления Перово - Фрезер - Новая - Сортировочная до 4-х путей и все 4 пути передаём МЦД. Скоростной путь Рязанского направления в Москву укладывается "прямой дорогой" через Перово-4, вдоль его собрата в противоположном направлении. МЦД от Кусково либо маленьким тоннелем (что предпочтительно), либо эстакадой соединяется с Рязанским направлением. На платформу "Фрезер" они приходят уже вместе.

Открыть в полном размере (2628x1266; 848.78 килобайт)

Возникает вопрос, для чего тогда строили кучу платформ на "Нижегородской"? Ответ: в час пик по Нижегородской можно будет оборачивать часть поездов МЦД, кроме того там можно и некоторые дальние электрички Горьковского направления оборачивать.
- Спорная эстакада с Ярославского направления на запад нам не нужна. С Митьковской ветки поезда из Раменского и из Железнодорожного пойдут в сторону Нахабино и Одинцово, соотвественно. Платформы для МЦД строятся на путях отстоя станции Николаевка, эти платформы соединяются с существующими "Ржевской" и "Рижской" пешеходными тоннелями. Скоростные главные пути Ленинградского направления спустим в тоннель, чтобы поезда МЦД пересекли их на поверхности севернее "Рижской".

Открыть в полном размере (1786x1424; 720.75 килобайт)

- Таким образом, мы соединяем (в скобках указано количество тыс. пассажиров в сутки на каждом из направлений сегодня):
Рижское (34) - Рязанское (половина от 107)
Белорусское (56) - Горьковское (63)
Савёловское (33) - Киевское (31)
Павелецкое (28) - Ленинградское (?).
Курское (58) - Ярославское (половина от 97)

- Возникает вопрос, почему только половина от Рязанского, и что делать с половиной от Ярославского (Королёв)? И тут мы вспоминаем, что Рязанское направление тоже раздваивается, но только уже за Люберцами, на Казанское и собственно Рязанское. Казанское направление сейчас не очень популярно, но в будущем и там всё застроят, непременно (Коренево, Овражки и пр.) Кроме того, есть официальные планы построить 5-й и 6-й главные пути между Люберцами и Перово. И тут, на фоне информации о том, что проектируемый 6-й путь Ярославского направления между Москва-3 и Северянином не влезает, задевая особо охраняемую природную территорию, сама собой приходит мысль: надо сделать МЦД-6 Люберцы-2 - Королёв, а через Москву эта линия пройдет с юга на север вдоль МЦК (участок Шоссе Энтузиастов - Белокаменная). Там вполне есть место на 5 главных путей: 3 существующих для МЦК и грузовых составов и 2 новых для МЦД. Да, такая линия это скорее рокада, чем диаметр, но она имеет пересадки на несколько линий метрополитена. И 6-й путь на Ярославском направлении тогда нужен будет только от Мытищ до Северянина, а не до Ярославского вокзала.

Вот возможные этапы реализации этого проекта:

2019: открытие МЦД-1 Одинцово - Лобня
2020: открытие МЦД-2 Подольск - Нахабино

До 2022:
Строительство 3 и 4 пути Курская - Каланчевская
Переукладка части путей Курского вокзала под МЦД
Завершение строительства связки Киевского и Смоленского направления с учетом соединения Киевского и Савеловского направлений

2022:
Переключение МЦД-1 Апрелевка - Лобня
Открытие МЦД-3 Одинцово - Железнодорожный (через Курский вокзал)

До 2024:
Строительство эстакады с Каланчевской на Ярославское направление
Строительство развязки с Митьковской веткой
Строительство связки Митьковской ветки с Рижским направлением, с проходом скоростных главных путей Октябрьской ж.д., а также будущих путей МЦД Крюково - Домодедово в тоннеле под связкой

2024:
Переключение МЦД-2 Нахабино - Раменское
Открытие МЦД-4 Подольск - Пушкино

До 2027:
Строительство 3 и 4 пути Митьковской ветки и связи с Белорусским направлением
Строительство связки (тоннеля/эстакады) Кусково - Фрезер
Строительство связки Павелецкого направления с Курским вокзалом
Тульская - Симоново - Волгоградский проспект - Серп и Молот
Строительство развязки в разных уровнях будущих путей МЦД Крюково - Домодедово со скоростными путями в районе платформы Останкино

2027:
Переключение МЦД-3 на участок Кусково - Фрезер - Авиамоторная - Электрозаводская - Митьково - Ржевская вместо участка Кусково - Нижегородская - Серп и Молот - Курский вокзал - Каланчевская - Ржевская
Открытие МЦД-5 Домодедово - Крюково через Симоново и Курский вокзал

До 2030:
Строительство 5-го и 6-го главных путей на участке Люберцы - Перово и 2-го пути на ветви Перово - Шоссе Энтузиастов
Строительство 4-го и 5-го главных путей на МК МЖД на участке Шоссе Энтузиастов - Белокаменная
Строительство 2-го пути на ветви Лосиноостровская - Белокаменная с развязкой со скоростными путями Ярославского направления в разных уровнях
Строительство 6-го главного пути на участке Мытищи - Лосиноостровская

2030:
Открытие МЦД-6 Люберцы - Королёв

До 2035:
Строительство 3 и 4 главных путей на участке Люберцы - Овражки Казанского направления
Строительство новой двухпутной железной дороги Овражки - Электроугли - Колонтаево

2035 или позже:
МЦД-6: становится кольцевым (Люберцы - Перово - Шоссе Энтузиастов - Черкизово - Лосиноостровская - Мытищи - Королев - Щёлково - Монино - Электроугли - Овражки - Люберцы). Восток Подмосковья получает дополнительный импульс развития благодаря новой кольцевой линии.



read more at metrofuture

19:20 04.02.2019
Радио "Проект": подкасты о ситуации в энергетике, о транспортных новостях Москвы
Наше радио "Проект" развивается. Предыдущий подкаст об электробусах многим понравилась, началась живая дискуссия. В качестве ответа подробным и информативным комментариям от rails мы записали еще одну передачу. В ней выступает эксперт - юрист энергетической компании в Германии. Мы обсудили ситуацию с производством электроэнергии в мире, сравнили политику Китая и Европы в этом вопросе, поговорили о том, как влияет на стабильную генерацию электроэнергии стремления к "зеленой" энергетике и быстрое развитие электромобилей и электробусов.


Также еженедельно мы предлагаем вам дайджест новостей транспорта московского региона по материалам группы VK "Московский транспорт: мониторинг новостей". Здесь вы можете послушать новости за конец января - начало февраля:


У нас регулярно выходят и передачи о спорте. Вот, например, итоги последнего этапа кубка мира по биатлону в Антхольце:


Слушайте радио "Проект"!

read more at metrofuture

12:25 25.01.2019
Станция "Знаменка" Перовско-Строгинской линии
В последние годы Москва делает огромные успехи в строительстве метро. При этом из схем перспективного развития московского метрополитена на ближайшие годы и даже десятилетия исчез так называемый центральный участок Калининско-Солнцевской линии (ЦУ КСЛ). Этот участок очень важен для разгрузки как отдельных станций (таких как "Парк Победы"), так и всей системы. Проект с тремя станциями на участке давно готов, но вот строить его упорно не хотят. Говорят, слишком дорого и долго строительство в центре Москвы глубоким заложением. Да и политических очков руководству города этот участок добавит мало.

В качестве альтернативы я и другие участники форума уже предлагали вернуться к советскому варианту продления Калининской линии от "Третьяковской", в немного видоизмененном виде. Напомню суть предложений:
1. Филевской линии остается только полностью наземный участок "Кунцевская" - "Киевская" с наземной станцией "Киевская" на месте северных путей Киевского вокзала.
2. Тоннели от станции "Деловой центр" Калининской линии не идут к запроектированной "Дорогомиловской", а соединяются с тоннелями перегона "Выставочная" - "Киевская" (мелкая).

Открыть в полном размере (905x516; 186.27 килобайт)
3. Возобновляется движение по ныне неиспользуемому перегону "Александровский Сад" - "Площадь Революции". Тем самым получается Измайловско-Солнцевская линия (ИСЛ) с движением поездов по маршруту "Щелковская" - ... - "Площадь Революции" - "Александровский Сад" - "Киевская" - "Деловой Центр" - "Парк Победы" - ... - "Рассказовка".
4. Запад Арбатско-Покровской и Калининская линия соединяются перегоном "Арбатская" (глубокая) - "Третьяковская" по советскому проекту. Образуется Перовско-Строгинская линия с движением поездов по маршруту "Новокосино" - "Пятницкое Шоссе" (ПСЛ).
5. Между станциями "Международная" и "Выставочная" запускается челночное движение 1-2 поездов.

Такой вариант серьёзно экономит средства и сокращает объем работ. Но у него есть существенный недостаток - перегрузка центрального пересадочного узла из четырех станций. Особенно станция "Библиотека имени Ленина" с её узкой платформой не выдержит дополнительных пассажиров из Солнцева и Новокосино. Кроме того, строительство подсоединения к западу от станции "Арбатская" технически очень сложно, непонятно, можно ли обойти Кремль кривой приемлемого радиуса, чтобы подсоединиться к тупикам за "Третьяковской".

Сегодня я предлагаю улучшенный вариант, который, правда, покушается на святая святых: в моём варианте станция "Арбатская" АПЛ закрывается для движения поездов навсегда.
Ответвление от АПЛ строится уже от перегона "Смоленская" - "Арбатская", и на Перовско-Строгинской линии появляется станция "Знаменка" между "Смоленской" и "Третьяковской":

Открыть в полном размере (1636x1836; 618.83 килобайт)

Станция "Знаменка" глубокого заложения строится таким образом, чтобы из ее северного торца была пересадка на Серпуховско-Тимирязевскую линию, в южный торец станции "Боровицкая". А из ее Южного торца - в северный вестибюль станции "Кропоткинская". Обе пересадки достаточно длинные, но всё же не намного длиннее других пересадок в московском метро. Таким образом для пассажиров запада ПСЛ остаётся возможность пересадки на "Боровицкую". А вот пересадка на Сокольническую линию осуществляется через "Кропоткинскую", тем самым разгружается, а не нагружается станция "Библиотека имени Ленина".
Станция "Знаменка" также строится с одним собственным выходом на улицу "Знаменка", который за счет пересадки является и новым входом на "Боровицкую".

Что же касается "Арбатской"-глубокой, то это памятник архитектуры. Первоначально станция не будет закрываться для пассажиров, так как она используется для перехода с "Александровского Сада" на "Боровицкую". На путях можно поставить ретро-составы и открыть в них музей. В дальнейшем, если будет построена прямая пересадка с "Боровицкой" на "Александровский Сад", станцию можно использовать для концертов и других мероприятий.

Преимущества предлагаемого варианта таковы:
- Вместо трех станций глубокого заложения строится лишь одна такая станция, а длина новых тоннелей - меньше трети от длины запланированных тоннелей ЦУ КСЛ.
- Обеспечивается разгрузка центрального пересадочного узла и станции "Библиотека имени Ленина" с сохранением всех связей.
- Появляется пересадка между Серпуховско-Тимирязевской линией и Калининским радиусом, не предусмотренная в проекте ЦУ КСЛ.
- Так как отпадает необходимость в "Дорогомиловской", то и отпадает необходимость в далеком и светлом будущем встраивать станцию "Российская" на Кольцевой линии. То есть это еще одна потенциальная, но значительная экономия.

Недостатки у моего предложения также есть, но они несущественны:
- Закрытие существующей станции
- "Крюк" Парк Победы - ДЦ - Киевская на ИСЛ по сравнению с прямым единственным перегоном "Парк Победы" - "Киевская" ПСЛ. Однако и в варианте ЦУ КСЛ поездка, скажем, от "Парка Победы" до "Смоленской" была бы короче по Арбатско-Покровской линии.
- Четвертая станция "Киевская" и возможная перегрузка пересадочного узла на Киевском вокзале. Думаю, что сильной перегрузки не будет, так как в результате проекта МЦД значительная часть пассажиров с Киевского направления поедут по МЦД к "Кутузовской", "Камушкам" и т.д. Вместо них (а может, это они и будут, если сделают пересадку на "Кутузовской") на Киевском вокзале окажутся пассажиры Филевской линии.

Что ж, проектировщики и власти... еще время есть. Смотрите, думайте, решайте.

read more at metrofuture

13:51 18.01.2019
Южная линия: из Бутово в Сколково через Коммунарку
В рассказе о возможных изменениях в метро-ландшафте Бутово я упомянул и Южную линию метро. Идея отсоединить повернувший на восток участок Сокольнической линии в Новой Москве и выделить его в отдельную линию - не нова, она пришла в голову не только мне. Расскажу, как я себе представляю Южную линию.

В первую очередь, надо понять, что делать с участком Сокольнической линии за "Саларьево". Я предлагаю использовать уже построенные съезды на восток к несостоявшемуся депо "Саларьево" в качестве основного хода Сокольнической линии. Эти тоннели отходят от уже наземного участка перегона "Саларьево" - "Филатов Луг", и оба из них спускаются неглубоко под землю, чтобы пересечь этот перегон и автомобильную дорогу, прежде чем выйти в гейт депо, которое никогда не построят. Я предлагаю вместо гейта продолжить тоннели дальше на восток под землей и за лесом повернуть линию на юг, к станции, перпендикулярной существующей и еще не открытой станции "Филатов Луг". Возможно, такой вариант не пройдет из-за слишком маленького радиуса поворота, пригодного для соединительной ветви, но не для эксплуатации с пассажирами. Но, может быть, пройдет, а может и будет сделано исключение. Все равно не все поезда пойдут в моем проекте дальше Саларьево, так что меньшая скорость на этом участке не скажется на интервалах на всей линии.

Вторая станция "Филатов Луг" будет подземной мелкого заложения, с пересадкой на наземную станцию Южной линии. Далее Сокольническая линия пойдет в город "Московский". Конечная станция "Новомосковская" будет построена там вдоль улицы Москвитина, недалеко от перекрестка с ул. Атласова. И конечной, скорее всего, она останется навсегда. Не нужно дальше продлять эту старую линию.

А вот Южная линия от наземной станции "Филатов Луг" пойдет на запад. Для этого нужно будет построить соединение в том месте, где заканчивается портал тоннеля и начинается сам тоннель. Участок же от портала тоннеля до съездов из "недо-депо" будет использоваться как ССВ.



Имеет смысл дотянуть Южную линию на запад до Сколково. Там рабочие места, и жители Бутово и Новой Москвы получат возможность быстро туда добраться либо по пути пересесть на несколько линий метро и МЦД. На пути в Сколково строятся станции мелкого заложения "Картмазово" (с перехватывающей парковкой у Киевского шоссе), "Родниковая" (с пересадкой на электропоезда до Киевского вокзала), "Боровское шоссе" с пересадкой на одноименную станцию Солнцевской линии, "Солнечная" с пересадкой на МЦД на Киевском направлении (расположена она будет к северу от железнодорожной станции "Солнечная"). Предпоследней перед конечной "Сколково" станет станция "Мещёрская", которая первоначально может быть построена без отделки, для эвакуационного выхода. С самой же станции "Сколково" будет довольно длинная, но всё же пересадка на МЦД-1 и экспрессы на Белорусском направлении.

Что касается продления участка "Филатов Луг" - "Коммунарка" на восток, то уже сейчас официально заявляется о строительстве станции "Потапово". В моем про(ж)екте линия идет и дальше в Бутово, со станциями "Улица академика Семенова" и "Язово", потом к станции "Новокурьяново", с которой будет можно сделать пересадку на станцию МЦД-2. Эту станцию нужно еще будет построить на перегоне "Щербинка" - "Бутово". Ну и дальше "Дрожжино", "Симферопольская" ("Боброво").... Фантазии для развития линии на восток нет предела, дело только за малым: присоединить к Москве еще один кусок области или поглотить ее всю.

Обновление: вот снимки ответвления в недо-депо "Саларьево" от наземного участка:

Открыть в полном размере (1208x2016; 365.58 килобайт)



Как видим, всё вышеописанное вполне возможно, была бы только воля.


read more at metrofuture

Метки:

Syndicate

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow